投运三年，张家港氢燃料公交车交出了累计运营246万公里的成绩单。身处长三角，坐拥丰富的氢能资源，张家港在氢能产业发展方面拥有敏锐的洞察与觉悟，而公交行业，走出了第一步。
为推动公交出行清洁能源化、新能源化，张家港多年来始终保持着前瞻性，眼光独到，身体力行。
2010年9月，30辆LNG公交车在张家港城北公交站正式投入运行，这是江苏省首批下线运营的LNG公交车，同时张家港也已建成了江苏省首座LNG公交加气站。
2012年，由张家港市政府出资5600余万元新购的70辆气电混动公交车陆续驶入港城的大街小巷。
2019年，张家港又批量投运了氢燃料电池公交车，开通了苏州市首条氢燃料电池公交线路，率先进入“氢时代”。
从LNG公交，到气电混动公交，再到氢燃料公交，张家港在推动新能源公交发展方面不遗余力。目前，张家港新能源公交车占比已超六成，助力交通领域绿色低碳发展。
长三角向来是我国氢能产业发展的前沿阵地，身处其中，经济实力强大的张家港敏锐度自然也就更高一筹。
为了促进氢能产业发展，跟随《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》意见，2018年张家港便印发了《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》，在建设加氢站、推广氢燃料汽车、强大氢能产业链方面均提出了切实可行的方案。
2019年，张家港市人民政府印发了《张家港市氢能产业发展规划》，进一步明确张家港氢能产业发展方向与重点，优化产业布局，加强政策引导，更好地集聚国内外优质资源要素，打造“中国氢港”。
2020年，张家港印发的《张家港市鼓励氢能产业发展的有关意见》提出，支持加氢站建设和运营（给予财政补贴）、扩大氢燃料电池公共服务用车应用、鼓励购置氢燃料电池车辆等。
连续三年出台支持氢能产业发展政策，足见张家港发展氢能产业的决心。
同时，张家港工业基础雄厚，化工、钢铁等行业企业工业副产氢丰富，东华能源、双狮精细化工、沙钢集团等企业保障了氢能的来源。
张家港还聚集了富瑞氢能、中集圣达因等氢气储运装备企业，华荷氢电、朔景动力等创新能力较强的氢燃料电池企业，氢能产业集聚效应正在形成，产业链逐步完善。
据汽车总站网了解，目前张家港在运营的氢燃料公交共35辆，车辆品牌包括宇通客车、苏州金龙、中国中车，搭载的燃料电池电堆也来自五个企业，分别为亿华通、重塑科技、华昌氢能、江苏清能及中车氢能。
车辆从2018年起分批次采购，2019、2020均有新车投入运营。港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望向汽车总站网介绍，三年多来，这些车辆整体运行良好，未出现涉氢安全事故。
为此，港城公交已制定了一系列的规章制度来保障车辆正常运营，在日常保养和维修等方面形成了一整套完善的体系，在维保安全等方面，更是未雨绸缪，建立了高标准的维保车间。
比如，港城公交还定期对氢燃料公交驾驶员进行专题培训，氢燃料系统的保养维修由所属氢堆或客车企业负责，对日常保养维修结果进行存档。
为了不让民众谈“氢”色变，张家港氢燃料公交在正式运营前进行了大量的宣传，邀请老乘客试乘，为他们普及车辆基本信息与安全知识，消除他们内心的担忧。
经过两年多的安全运营，在汽车总站网走访过程中发现，随机采访的乘客均表示车辆运行平稳不颠簸，噪音小，很舒服。乘坐氢燃料公交的乘客流量与其他公交并无太大差异。
这些工作无论对港城公交自身，还是全国大中小城市在氢燃料示范运营方面，都有非常好的规范和管控作用。