“作为"绿水青山就是金山银山"理论发源地，湖州市率先启动公交“纯电动化、一票制、移动支付”三个全覆盖，其中公交纯电动化全覆盖,为湖州公交电动化发展提供了先决条件的同时也给康达公交带来了机遇。2017年，康达公交在湖州市政府的支持下，采取PPP模式，实现零首付，低利率完成购车融资方案，批量更新321台新能源公交，对于一家民营公交企业而言，如此大批量购入纯电动客车无疑是一次大胆的尝试。
“2018年湖州市实施纯电动公交全覆盖，据我了解，全国范围内城乡公交全覆盖我们占比最高。”潘毅勇向中国客车介绍，深圳广州的全覆盖是市内公交，城乡公交还没有普及。我们把湖州城乡、市内全部覆盖，整个湖州市一下更新了700台纯电动公交。
对于车辆使用情况，潘毅勇介绍，此次车型招标时多家厂商主动参与，但不少厂家由于产能不足等原因，满足不了公司需求。公司最终采购了宇通、福田等行业第一梯队品牌。
“电池方面，微宏电池基本能够满足需求，微宏的快充能够达到我们公交车的续航能力，电池衰减目前基本看不出来。”潘毅勇介绍，现在运营里程基本上一天300多公里，慢充必须占用很大场所，一个场地、一个续航，这两个方面肯定要考虑。”
大批量的新能源公交更新投运使康达公交也面临着很多新能源公交运营单位所遇到的共性问题，潘毅勇和康达公交同样在学习摸索，尽可能发挥纯电动公交节能降本优势。
“快充的有快充的优点，慢充也有慢充的优点。电池温度、电池充电次数，跟行驶里程、电池衰减、使用情况都有影响，大量充放电都会造成电池温度偏高。”慢充冲一晚上，第二天跑100多公里问题不大，但快充每次充电电池温度升高，特别是夏天环境温度高，电池降温难度大。”潘毅勇称，去年开始，公司要求采购车辆搭载的电池需加装电池管理系统，加装后交付的第三批车使用起来确实要比第一批和第二批车好很多。
据了解，康达购置的纯电动城市客车中，所有车型都搭载的是微宏生产的快充电池。
从实地运营反馈的数据来看，单程运营50多公里的线路，每次运营后剩余电量近70%，到站后补电10-15分钟电量可以达到100%。补电只需10-15分钟。
除此之外，微宏快充让电池组质量减轻40%左右，显著减轻了车体结构负荷和能源自耗增大了载客容量。
“时间就是成本”这一点对运营企业来说也同样适用。而微宏快充电池能量密度高，就很好的解决了场地、调度、效率等一连串问题。
谈及纯电动公交使用成本，潘毅勇介绍，湖州电价和全省统一，浙江省政府有文件，申请充电桩建设时自动选择分时电价，晚上充电，低谷电电价0.4元一度。康达公交早高峰时充电需求量大，峰值电价1块多一度电。综合下来的平均电价0.8元多，再加上0.4元服务费，一共1.2元。
“以前用油每公里1.4元多，现在用10米的电车每公里折合1.2元。纯电动另外的优势在于维修成本低、旅客的舒适度高、驾驶员的工作负荷下降，另外环保，百姓满意度高。去年年底我们搞百姓测评，今年上半年杭州第三方来进行百姓测评，大家满意度很高。”潘毅勇说。